今年十一，我因为工作的原因去了趟驻马店，准确地说是驻马店下辖的平舆县。驻马店是河南省下辖的地级市，在河南省各市的GDP排名中等，而平舆县长期以来都是国家级贫困县，直到今年2月才成功摘帽，然而就是在这个贫困县，我看到了国产汽车逆袭的希望。我去过两次平舆县，上一次是在4年前，那时平舆的路况还很差，省道基本上都是水泥路，但缺乏保养维护，农村里基本上都还是土路，一到下雨就变成“水泥路”。今年再去时，路况已经大为改观，省道都变成了柏油路，村里都铺上了真正的水泥路。随着路况的好转和居民收入水平的提高，平舆县几乎家家都有汽车——大部分是老年代步车，俗称“老头乐”，也有一部分是低端的电动汽车。
据我观察，当地流行的电动车品牌不下十个，体积和价格不等，有的只能坐两人，有的能坐四人，有的能上牌，有的不能上牌。出于好奇，我特意咨询了一家卖车店，据老板讲，在河南农村电动车卖得很好，低配的是铅酸电池，续航不超过公里，时速不超60km/h，价格在一万出头一些，不能上牌；高配一些的是锂电池，续航能达到公里，时速可以达到km/h，价格2万多到4万不等，可以上牌，甚至能上高速。虽然当地电动车配置低，但卖得却很好，因其解决了农村居民代步、遮风挡雨等出行基本需求，价格还很便宜。
目前的主流新能源汽车厂商都把眼光放在城市，针对的目标客户是城市白领以上消费力较强的群体，产品设计理念都是速度更快、续航更长、动力更强，当然价格也更高。但是，李克强总理在今年两会期间提到，中国还有6亿人人均月收入在0元以下，主要集中在农村、城乡结合部，这些群体或许单个的消费能力有限，但集中在一起却是一个庞大的市场。这些长尾市场并不是主流汽车厂商的目标，于是“老头乐”们趁虚而入，利用高性价比的产品，迅速占领了低端市场，解决了农村居民出行的基本问题。
电动汽车正在复制国产手机的逆袭之路
在驻马店看到的现象不禁让我联想到十年前山寨手机泛滥的情景，那时候中国的手机市场主要还是三星、诺基亚、摩托罗拉等洋品牌的天下，基本没有国产品牌什么事，华为还在为洋品牌做贴牌代工，中兴、联想几乎是低端的代名词。华强北凭借发达的电子元器件市场以及为国外品牌代工的过程中所积累的技术和工艺流程，山寨手机应运而生，混得风生水起，凭借极具性价比的产品，占领了广大的低端手机市场。山寨机泛滥的过程中，涌现了大量的创新，比如超长待机、双卡双待、多摄像头、低音炮等等，这些创新被后来的手机品牌承继，有的成为手机的标配。尽管山寨机带来了种种创新，但受限于品牌、技术、渠道、资金实力等不利因素，山寨机一直是低端手机的代名词，未能厮杀出一家有代表性的企业，直到小米的出现。
小米以“为发烧而生”作为口号，利用充足易得的手机元器件拼搭出了第一台小米手机，在当时国外品牌苹果、索尼、HTC的产品动辄元左右的情况下，第一代的小米手机仅售元，而在功能上并没有落后太多。凭借超高的性价比，小米迅速占领了中国的年轻消费群体，使高高在上的洋品牌跌下神坛，也使得原来混乱的山寨机市场受到抗压，开启了国产手机逆袭的号角，可以说小米手机的出现在中国的手机史上具有划时代的意义。
在小米获得成功后，中兴、华为、酷派、联想也纷纷加强研发投入，加强品牌和渠道的建设，市场占有率稳步攀升。据工信部旗下中国电子报社发布的《中国好手机年度报告暨年流行趋势》显示，年国产手机销量占整体手机市场比例稳固在七成以上，并接近80%。国产手机品牌并没有满足于采购零部件来“搭积木”，而是积极向手机产业链的上游进*，华为的K3V1和K3V2是国产手机品牌进*soc的最早尝试，虽然不算成功，却为后来的麒麟系列芯片的成功奠定了基础。国产手机品牌的崛起带动了产业链生态的繁荣，汇顶科技、卓胜微、立讯精密等企业在各自的领域取得突破，使得手机产业链的核心技术实现国产化，截至目前除了芯片制造和操作系统外，国产手机能被外国卡脖子的地方已经不多了，而不久的将来操作系统也将实现国产化。
以上简要回顾了国产手机逆袭之路，个人认为对国产汽车的逆袭有一定的参考价值。由于历史原因，中国的汽车产业起步晚、起点低、发展慢，而后来放开汽车市场，希望通过市场换技术，却事与愿违——让出了市场却未能换来技术。直到现在，中国汽车市场仍然以合资品牌为主导，自主品牌虽然取得了一些成绩，但远未达到与合资品牌分庭抗礼的实力，并且市场占有率近三年一直在下滑，目前仅30%出头。汽车电子系统以及汽车三大件——发动机、传动系统、底盘，自动品牌只是在能够满足使用的阶段，与国外品牌差距相当大；在高性能发动机领域，自主品牌更是难以望其项背。可以说在内燃机时代，自主汽车品牌追赶国外先进水平的机会很渺茫。好消息是，在电动车时代，中国汽车品牌有望复制国产手机的模式，弯道超车实现逆袭。
电动汽车逐步取代燃油车是技术潮流
电动汽车替代燃油车，这个论断现在看起来似乎有些武断，但这是由技术发展潮流决定的，时间会证明它的正确性，理由如下：
1、内燃机性能提高遇到瓶颈，电动车日益成熟：由于内燃机工作环境高温高压，内部机结构复杂，导致体积较大，要提高功率要么提高热效率要么将体积做大。然而在普通家用轿车内，发动机的体积不可能无限做大，同时由于能量转换方式的原因，内燃机热效率也遇到瓶颈，过去60年顶级内燃机（汽油机）的热效率仅提升了10%，目前全球量产汽油机最高的热效率仅达到40%。相比之下电能转换为动能的效率可以达到90%，更适应家用汽车对于空间的要求。即便从汽油-电-充电-做功的角度来算，汽油大规模发电的效率可以达到80%、输电的效率可以达到95%、充电的效率可达到90%、电动机的效率可以达到90%，综合热效率可以达到0.8*0.95*0.9*0.9=61.6%，而汽车的热效率仅40%，而在频繁启停的情况下，内燃机的热效率仅15%左右，远低于电动机。
另一方面，汽油车要实现高性能燃油消耗量也会非常高，在同样的性能下，售价会比电动汽车高出很多。
车型
比亚迪汉
奥迪RS3
奔驰amga45s
驱动方式
电机
汽油机
汽油机
最大功率kw
最大扭矩n.m
n
车重（kg）
百公里加速（s）
3.9
4.1
3.9
裸车售价
28万
51.3万
55万
从上表可以看出，在车身更重kg的情况下，同样加速性能，比亚迪汉要比同样性能的燃油车便宜一半左右，而且这是能找到的加速性能在3.9秒级别最便宜的燃油车了。显然，电动车更加节能、噪音更低、成本更低，性能提升的空间更大，更适应现代社会对汽车的需求。
2、电动车具有整车结构和体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，可以通过调节电机的转速来调节车速，而不需要离合器之类的复杂传动系统。
3、电动车更易于智能控制、安全性更高：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序辅助驾驶难度更大，而电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会受机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的，电动车更适合自能驾驶时代。
电动汽车行业会出现小米一样的搅局者
小米的诞生对中国的手机行业产生了深远的影响，如果自主品牌汽车在电动车时代要复制国产手机的成功之路，必然会出现一个行业搅局者，将电动汽车的售价拉到更低的水平，占领长尾市场。随着电池、电动机、底盘等汽车零部件的模块化，造车门槛越来越低，大量的山寨车已经进入农村市场。造车新势力们，比如蔚来、小鹏、理想等品牌仍然延续的是燃油车的套路，主打性能，将客户群体定位在消费能力较强的人群，而山寨车品牌受自身实力限制，很难大面积地占领市场。近几个月推出的五菱宏光miniev，月销2万辆以上，价格3万左右，性能及价格足以碾压市场上大量的低端“老头乐”，但仍然是比较小众的车型，难以全面占领市场，如果后续能推出更多车型，倒是有可能成为行业搅局者。如果说特斯拉是汽车行业的苹果，比亚迪就是华为，造车新势力就是oppo、vivo之类的厂商，谁会真正成为电车行业的小米现在难以预测，我个人认为不会是现在的主流汽车厂商，但一定是首先占领长尾市场的车企。
电池标准化将是解决续航难题的钥匙
尽管电动车相对燃油车拥有很多优势，但其缺点也很明显，最突出的就是充电和续航问题。目前续航能力最强的电动车可以达到KM，在快充的情况下充电25分钟可以达到80%的电量，已经足以满足市内出行的需要。但是跨省长途出行的需求是一直存在的，电动车充电和续航的问题不解决，就很难真正取代燃油车。要解决续航问题，一是靠增加电池的能量密度，将续航里程尽量延长；二是将电池标准化，实现快速换电（就像燃油车加油一样）；三是实现快速充电，在几分钟之内将电量充满。其中第三个方案实现难度太大，短期来看不实用，前两个方案有一定的冲突，因为电动车厂家纷纷将长续航作为一个卖点，电池标准化之后，电车企业就会失去增加续航的动力，但是从长期来看，电池标准化是更可取的方案。
蔚来汽车董事长李斌在第五届动力电池应用国际峰会上发表了“换电的价值链探讨”的主题演讲，他提出了“卖车不卖电池”的概念，即将电池标准化并将车和电池分开，汽车厂商只出售汽车不出售电池，电池由电池厂商或者第三方资产公司租赁给车主使用，车主向电池提供方支付使用费，当电池电量耗尽时可以在固定的地点换电池或者预约上门换电。这种模式可以很好地解决充电时间长和续航里程焦虑，使得换电池就像加油一样方便，解决了电动车最大的痛点。我认为电池标准化是趋势，也许在不久的将来加油站不光提供加油服务还会提供快速换电服务。
法小汪